1,8i ADZ 1997a har ingen effekt över huvudtaget. Slö över hela registret. Vid 120km/h är det tvärtstopp. Går inte köra fortfare.
Kamremmen står rätt. Tändningen lika så. Har kontrollerat efter luftläckor, finns inga.
Alla servicedetaljer är bytta, tänddelar, filter osv. Inga felkoder.
Tändstiften är vita. Indikerar väl mager gång?
Funderar om katten kan vara problemet?
Sen undrar jag med, hur vet man vilka tänddelar som är rätt?
Det har hänt att katten har kollapsat inifrån. Starta bilen och håll handen framför avgasutblåset. Känner du inget tryck mot handen så är det stop i avgaset.
I min verkstad bygger jag vad jag vill, när jag vill.
För att det är kul.
Det har hänt att katten har kollapsat inifrån. Starta bilen och håll handen framför avgasutblåset. Känner du inget tryck mot handen så är det stop i avgaset.
Har idag med hjälp av Autodata kontrollerat upp bränsle och tändningssidan. Finner inga fel.
Så börjar misstänka katten.
Det låter även lustigt om man är under bilen vid katalysatorn.
Vad gällande byte katalysator. Ska man köpa en ny universal på typ biltema eller försöka leta ett komplett främre rör med katt från skroten?
Jag valde att skära av katalysatorn och ersätta den med ett avgasrör. Behöver ju ändå köpa nytt främre rör.
Lättast att se om bilen går som den ska borde vara att testa 0-100. Bilen är en Vento. Enlig tyska wikipedia ska den göra 0-100 på 12,7 sekunder. Kan det stämma?
Bilen gör 0-100 med katalysator på 25 sekunder.
0-100 utan katalysator 20,4 sekunder.
Såhär ser katalysatorn ut:
Med lampa på undersidan:
Avgaserna ur avgasröret är extremt varma. Jag bränner mig omgående om jag håller handen nära när bilen är nyligen körd.
Jag vet inte riktigt hur jag ska gå vidare. Tror katalysatorn är OK. Vad säger ni?
Kanske igensatt ljuddämpare? Alternativt om något står åt helvete med tändningen.
Någon som har uppgifter på vad en Golf 3, Vento, Variant ska göra 0-100km/h på?
Runt 125-130km/h är det tvärtstopp på 4an. Bilen går inte köra fortare än så heller.
Nästa steg är att kolla om det är tillräklig med flöde av bränsle
man kan lyssna på bränsle-pumpen för att höra om det finns missljud under baksätesdynan
man kan lossa på returen för att se om det stömmar ut bränsle vid gång
En VW går aldrig sönder, den upphör bara tillfälligt att fungera
Nästa steg är att kolla om det är tillräklig med flöde av bränsle
man kan lyssna på bränsle-pumpen för att höra om det finns missljud under baksätesdynan
man kan lossa på returen för att se om det stömmar ut bränsle vid gång
Det är kontrollerat. Autodata sa min 1L/60sec.
Fick ut ca 1,5L på 60 sec.
Ska prova byta ut tändspole i eftermiddag får vi se om nåt händer...
är flödet mätt i maskinrummet ?
förgasarfoten borde inte ge denna symptom
kan det finnas en sil i inloppet till insprutningsventilen som är täppt ?
Det känns som så. Det är mätt på slangen som går in i centralinsprutningen.
Jag försökte "lura" systemet genom att koppla ur motortempgivaren. Med datorn inkopplad trodde motorstyret att det var -20 ute. Vilket bör ge mer soppa. Men det hjälpte inte.
Det finns ingen knacksensor på ADZ?
Centralinsprutningen har jag bytt ut. Den "övre" delen som tillopp och retur från bränslepumpen går in. Och en kabelanslutning.
Har tillgång till en Vento 96a med ADZ på skroten som enbart gått 9000 mil som är donator. Så det bör sitta fina delar på den bilen. Jag ska prova byta "underdelen" på centralinsprutningen nu med idag eller imorgon.
är det mätt mellan styrbox och hallgivare i fördelaren med ocilloskop så det är en fin 4 kantvåg med minst ca 4-5volt pp
Allting som har och göra med centralinsprutningen är uppmätt.
Styrbox och hallgivare har jag inte mätt. Men drar jag ur kabeln till hallgivaren så dör bilen.
Finns det några uppgifter på hur många grader förtändningen ska vara på vid fullast?
Bytte nedredelen på centralinsprutningen nyss med spjället men ingen skillnad.
Funderar på om jag ska prova sätta dit ett rör istället för bränslefiltret. Samt mäta upp spänningsmatning samt jord till bränslepumpen samt ev. prova att byta den.
Är motorn orentligt jordad i karossen ?, mät spänningfall mellan motorblock och batteriminus resp. kaross när den är i gång
spänningfall max ca 10-100mV
är är övriga jordningar OK tex. vid styrbox etc.
En VW går aldrig sönder, den upphör bara tillfälligt att fungera
Ska bara meddela att jag köpt en Golf 3a 1997 fungerande som reservdelsbil. Nu kan jag även jämföra värden mellan bilarna i Autocom samt byta detaljer mellan bilarna.
Återkommer med vad jag kan hitta eller vad som är fel.
Men det var nyttigt att köpa en reservdelsbil med. Makalöst vilken skillnad det är att köra en "fungerande" bil med den rätta effekten. Golfen var ju riktigt snabb.
Jag har 2 frågor som jag hoppas någon kvar svar på.
1. Är ECU/Motorstyrdonet programmet till bilen eller kan det flyttas imellan olika bilar utan att behöva programmeras?
2. Hur lyfter man enklast ur motorn ur en Golf 3? Uppåt eller neråt?
motorstyrningen har sitt program och alla parametrar i motorstyrningen. Parametrarna kan ju vara olika för olika modeller, men ska utan problem kunna flyttas mellan likadana bilar
du tar enklast motorn framåt, bort med stötfångare och främre motorbalk
