Har byggt grenrör igårkväll o lite ikväll. Ska helsvetsas imorron... Sen portas upp och bränna ut en fläns till turbon när jag vet vilken jag ska ha...
Rören är näst intill exakt lika långa. Slår på ca 3 mm.
turbo från en 1,8t är helt värdelös.
sen e det svårt att veta vad för en som e lämplig när man inte vet annat om motorn som vad e den tänkta effekten spridare laddtryck kompression osv
vart jag mig i världen vänder skall jag göra svarta ränder!
Mer effekt som fungerar är mitt mål.
Spridare blir från nån bil som ger mer... Eller/och ett gnistat sprut.
Laddtryck, så mycket som går utan att de går sönder/spikar o klyddar...
Kopression måste sänkas... (svarvar nog av lite på kanen på kolvarna..)
Mer effekt som fungerar är mitt mål.
Spridare blir från nån bil som ger mer... Eller/och ett gnistat sprut.
Laddtryck, så mycket som går utan att de går sönder/spikar o klyddar...
Kopression måste sänkas... (svarvar nog av lite på kanen på kolvarna..)
Men en s/v40 turbo eller kanske saab 9000...
Vet inte hur hur din setup är men om man kollar dina andra trådar i ämnet antar jag att du utgår ifrån en 2e bottendel med en KR topp.
Har du kvar orginalkolvarna i 2e bottendelen och ser till att ventilerna går fritt så får du ett CR på ca 8-8.5:1 lägre än så ska du inte gå för motorn blir rätt slö när du inte har "laddtryck".
Om du ska ha en vettig turbo till dena motorn skulle jag undvika 1.8t turbon samt de äldre v40ns flugturbo, då dessa har väldigt små turbinhus = högt mottryck. som jag skrev tidigare ta en gammal mitsu 15-19 från 850 med 6-7:ans avgashus.
Ska du tvunget svarva kolvar ska du INTE svarva kanten = ringlandet med ringar far åt fanders.
svarva grop i mitten om du ska svarva. Om du ska svarva kolvarna bör du veta om det finns något att ta på.
Sen portas upp och bränna ut en fläns till turbon när jag vet vilken jag ska ha...
