[vwr18]

Tänkte jag skulle dela med mig utav mitt projekt som tagit mig ca 1,5års jobb hittils.

Bilen är en GTi( 8V )från 1986, som importerades från England -87 och fick då 112kw i papprena:) ratten är på rätt sida då ägarna var svenska och tog den med sig tillbaka hit.
Bilen är lite speciell, 5-dörras med fulläderinredning finns inte många.

Nu till det roliga:
Köpte mig en 1.8T 20v motor från en A3 med motorkoden Agu och en 02j låda från en Skoda octavia Rs.
Motorn har renoverats och optimerats med mycket( läs full spec i länken nedan ), har nu ca 400Hk på Etanoldrift.
Lådan har förstärkts med diffspärr från Peloquin.

Att få i motorn och lådan i Mk2 chassit va inga problem, tog den enkla och bra lösning att använda mig av DLI-tekninks färdiga och välfungerande motorkuddar för trimmade motorer

Stora problemet har varit att installera all el, nöjde mig inte bara med att ta Bosch orginal-sprutet till motorn utan all el inne bilen kommer från en GTI IV, med instrument och knappar.
Har haft en del motgångar just med elen men nu funkar det.


Har inte besiktigat bilen ännu men det är i planerna till nästa år.
Under sommaren har det hunnits att köras lite än då, och då känndes det som all möda var väl värd.

Han också med en strippen körning innan bilen ställdes i garaget för denna säsång.
Blir lite uppdateringar i toppen under vintern för att kunna varva mer och utnyttja hela registret ut.

Här kommer lite bilder och mer info hittar du i garaget länken.
http://www.garaget.org/?car=30908

[_lusse_]

Riktigt fett:) Upp med mer bilder o spec. Detta skall verkligen följas

[vwr18]

[epic110]

Fan va grymt! Har den varit med på nån MoM-träff i sommar? Tyckte ja kände igen den, men de kan oxå vart från sthlm.. finns nog fler som lagt i nyare motorer!

O ja tycker det är jobb o byta instrumentpanel där elen typ stämmer...

[vwr18]

O ja tycker det är jobb o byta instrumentpanel där elen typ stämmer...[/quote]

Kabelhärvan som jag använde mig av va klippt på flera ställen, att koppla ihop alla kontakter va inga probelm utan att immobilizern skulle fungera va det stora problemet då den får styrsignal från instrumentet, tändningslås,ecu osv............

[__AleXx_]

Ser bra ut !! känner med igen den men vet inte varifrån ^^

[J-P-R]

Har du en besiktningsmotor då eller hur hade du tänkt regga in den med alla modifikationer?

[vwr18]

Det är tänkt att den skall reggas med 1.8T motorn.


Utöver motor och drivlina är chassi och bromsar updaterat.
Chassit är uppstyvat med Prothane bussningar och G60 krängningshämmare. H&R cupkit som är ställbart i hårdhet. Nya styrleder, spindelleder samt hjullager

Frambromsarna Giling 54 ok och 280mm skivor från G60 som är renoverade, bak sitter det ok från en Passat 16V. Huvudbromcylindern är den störr 22mm varianten.
Stålomspunna bromsslangar fram och bak.

Nu till vintern kompleteras det hela med fjäderbenstag, övre och undre fram samt övre bak.

[freddan84]

Riktigt läckert! vi är stallkamrater=)

[vwr18]

[Da Bear]

Riktigt tjusig!

[Winner]

Kul med nåt med lite mer häst i

Hoppas att det inte kmr några större problem så vi får se den färdig snart

Kom ihåg att vi vill se mååånga bilder också

[freddan84]

[vwr18]

[vwr18]

[Winner]

Heheh de e så de ska låta

Hur svårt va det att byta motor? asså den motorn är ju inte den lättaste att slänga in (?)

Hur bra går den? 0-100?

[vwr18]

[$nuff3Gull]

Grym bil Riktigt sleeper

En grej bara, krängningshämnaren sitter väl upp o ner där på sissta bilden?

[vwr18]

[$nuff3Gull]

Aha, förstod nästan att det var nått sånt

[jockebostrom]

SiiiCK!!

Behåll den som sleeper, det slår ut det mesta!

[vwr18]

Denna vinter är dags att ge sig på toppen. Lättare portning/ flödesoptimering och nya hårdare vintilfjädrar och titan retainers samt service med nya ventiltätningar och packboxar.

http://www1.garaget.org/gallery/archive/15085/544140_eqi7cd.jpg
kanten mot ventilsätet putsat.

http://www1.garaget.org/gallery/archive/15085/544141_kfgiq7.jpg
http://www1.garaget.org/gallery/archive/15085/tn_544142_nb0sv5.jpg
matchportat mot insug och grenrör

http://www1.garaget.org/gallery/archive/15085/544144_acysi3.jpg
Inslipade ventiler

http://www1.garaget.org/gallery/archive/15085/544146_xjxc2p.jpg
Tvättad och rengjord för ihopsättning

http://www1.garaget.org/gallery/archive/15085/542820_ntosjo.jpg
Nya fjädrar och retainers

Nu när toppen är i ordning gjord kan jag släppa på mer ladd och slippa ventilsläpp!

[vwr18]

Då va bilen så gott som färdig inför årets händelser. Lite modds under huven har skett, lackade tryckrör och orginal luftfilterbox samt lite cleanare kabel dragningar.
http://www.garaget.org/?car=30908&image=1372500

Även en oljekyl har hittat in, fick pryda fronten. Inte den mest diskreta placeringen men den mest effektiva.
http://www.garaget.org/?car=30908&image=1372493


Nu är det " bara " besiktnings biten kvar. Hoppas att hinna med det innan semestern!

[freddan84]

Den är stenhård!

[vwr18]

Jihhuuuu, bilen är nu regbesiktigad med nya motorn och årliga kontroll besiktningen gjord. Nu håller vi tummarna att den håller sig problem fri och att jag får njuta av den till max.

Lite bilder på årets förändringar:

Motorrummet


Förarplatsen


Nu när jag fått den gatlaglig så ska det läggas lite tid även på utsidan. och den får ni se på BUG RUN, vi ses där

[graul]

Riktig räser! Det gillas
bugrun it is

[freddan84]

Härligt Boris!!!

vi får ta och ses på bug run tycker jag!

mvh // Freddan

[golf666]

Grattis, Härligt att den är reggad o klar nu

Syns på Bugrun...

[tobbe80]

Fan gött, fint bygge

[vwr18]

Tänkte jag skulle skriva nått i den här tråden. Det var ett tag sedan.

En hel del har hänt sedan jag skrev sist. Kört en hel del bana, varit på en och annan träff samt några lansvägsmil också nu när man får!

Utseende mässigt så har den strippats på lister, en 80-tals tidsenlig Hartmann frontspoiler och kameiscoop har fått pryda bilen för retrolook.




Inför denna säsong låg fokus på bromsar och länkarmsgeometri.




Bilen har funkat bra förutom lite mindre problem med gassjäll och misständningar, chassiuppdateringarna jag gjorde inför säsongen funkade bra, korrigeringen av länkarmsgeometrin gjenom spindelledsförlängare och omvända styrlleder med uniballs gjorde att styrkänslan och kurvtagnings förmågan förbättrades positivt. Däremot blev den lite mer nervös vid gaspådrag rakt fram " torque steer ". Största förbättringen gjord under säsongen va uppgraderingen av bromsarna till Brembo 4-kolvsok fram samt större ventileradebakbromsar, lite meck med att ställa in bromsverkan mellan fram och bak dock, vilket resulterade till två snurrningar.
Bytet till Corrado VR6 pedalställ gjorde också sitt, inte alls så mycket svikt i pedalerna nu. I samband med detta så bytte jag till hydralisk koppling istället för vajer. Resultatet blev att bilen blev mer lättkörd och att man inte behövde ställa sig upp i sättet för att växla:).

I den takt men gör uppgraderingar och ökar takten på banan så upptäcker man även andra svaga länkar. Mina H&R cupkit fjäderben är i mjukaste laget, vill gärna niga med innerhjulet och lyfta ytterhjulet vid kraftig kurvtagning.

Så inför kommande säsong kommer jag lägga ner mycket resurser för att förbättra väghållningen ytterliagre. Sellholm coilovers med bankörningssfjädrar i hop med Sellholms ställbara topplagringar med nållager.
Länkarmarna byts ut till Sellholms rörbärarmar med uniballs samt styvar upp chassit med H&R krängningshämmare där det går att justera hårdheten på den bakre. Eventuellt så kommer även toe-stag bak på plats ifall det blir tid och penagr kvar?





Ahh, just det effekten kommer att få sig en skjuts uppåt också genom en storlek större på turbon.

Återkommer med lite mer info, bilder och uppdateringar allt efter som det händer nått i garaget......