Inget bränsle i en cylinder ?

såedemede

Min FSI -03 har jag just bytt NOX-sensor på. Den satta felkoden om fel på sensorn försvann.

Dan innan bytet gick bilen plötsligt under 10 sek på 3 cylindrar efter start och applicerat gaspådrag. Motorn återgick efter 10 sek till normal gång. Motorvarningslampan blinkade och lyste sedan.

Koll av felkoder: Missfiring cyl 2.

Ok vi bytte tändspole vilket var första tanken. Hjälpte inte utan den misstände.

Kolla av gnista genom att lyfta ur tändspolar och stift. Alla stiften bra gnista. Även den "gamla" tändspolen perfekt gnista, i alla fall vad jag kunde bedömma okulärt.

Stiftet på cylinder 2 TORRT.

Så vitt jag okunniga människa kan bedömma kommer inget bränsle dit.

Jag undrar om någon har ett tips ?

Kan det vara dålig komp ? Fast toppen är nyslipad för en månad sen efter avgaser i kylvattnet.

Kan det vara insprutaren på cyl 2?

Kan det vara styrdonet ? Fast om jag förstår det rätt så styr boxen både tändning och bränsle/luft eller ? och eftersom gnistan fungera ok så borde boxen vara ok....

Stiften nya.

Tacksam för alla konstruktiva tips, då denna djävla bil kostat mig en förmögenhet i reparationer och har drivit mig till vansinnets rand.

Sam

Blir lite fundersam och jobbet är rätt gjort om dom har renoverat toppen...

Ta ett komp test

såedemede

Har just tagit ett kompprov. Helt ok.

Har talat med en servicetekniker på VAG, han trodde spridaren var kass......?
Men säker var han naturligtvis inte.

Sam

Asso de är inte omöjligt att en spridare är kass. vet att jag bytt nångång på en fsi

När dom renovera toppen, vet du om dom demonterade spridarna? (direktinsprut)

Kan blivit skadade vid felaktig demontering/montering.. vid demontering ska teflonringar och o-ringar bytas..

såedemede

Jag vet bara att det är en firma med gott rykte som renoverade toppen.

Om det inte utfördes fackmässigt kan jag inte bedömma, för jag kunde ju inte övervaka arbetet.
Man måste alltså demontera spridarna vid en renovering av topp ?
Jag ska fråga verkstaden om de bytte teflonringar och o-ringar.

polomannen

Man får helt enkelt mäta om spridaren har nåt signal
från styrdornet.....¨
Kolla kontakt stycket på spridaren kanske inte sitter på ordentligt.

såedemede

Ok, jag ska mäta med mitt oscilloskop, om det finns signal och hur den ser ut till spridarna.

Jag antar, att spridarna sprutar in bränsle efter en styrsignal och att bränslet från spridaren styrs via nån magnetventil eller induktivt ?
Ska kolla signalen på alla 4.

Samt kolla att alla anslutningsdonen på spridarna sitter som de ska.

Förresten, kan man utan att demontera spridaren höra, eller på annat sätt märka om spridarens ventil öppnar ?

Tacksam för de tips jag fått.

Sam

Man kan via OBD aktivera spridaren, men den ska då vara demonterad... meen man kan göra undantag

Du kan t.ex använda dig av ett stetoskop för bilar (ett stetoskop med en sticka på i ändan) och lyssna på varje spridare när bilen går på tomgång

Men kolla först så du har kontakt o ström då, om du kmr åt

såedemede

Tack för tipsen Sam. Jag ska göra som du föreslagit , så får jag se, vad som kommer ut av det.
Det vore ju bedrövligt om kontaktdonet till spridaren inte satt på ordentligt, fast å andra sidan är det ju en billig reparation !

Så vad jag ska göra är:

1. Kolla kontaktdonet spridare.
2. Kolla signal fram till spridare.
3. Aktivera spridaren via diagnosmojset.
4 Lyssna med pinnstetoskopet, för då ska det höras något mekaniskt "tickande" eller annat ljud från spridaren.

När jag fått fixat mitt fel, ska ni få läsa min reparationshistorik på bilen. Ni kommer att häpna. Dels, vad som är bytt och det faktum att jag av hatkärlek har den kvar, därför när den går......går den ju sa förbålt bra !

såedemede

Hej,

här lite info om det försvunna bränslet från spridaren.

I mitt arbete vet jag, att mekarna ibland när vi körde på sk miljödiesel blandade 2-taktsolja i bränslet, eftersom insprutningssystemet på något sätt upplevdes "torrt" med påföljd att pumpen krånglade på våra stora maskiner.

Eftersom hoppet aldrig överger en luttrad FSI-ägare, hällde jag i en halv liter 2-taktsolja i tanken tillsammans med 50 l bensin.

Efter att ha kör 40 mil slog blixten ner.....motorn började gå på 4 cylindrar.....och den har gjort det nu i 100 km utan minsta felkod. Till och med motorvarningslampan har blivit blyg och slocknat.
Den började gå först i korta stunder på 4 och efter ca 20 km gick den stadigt på 4.

Vågar jag tro på mirakel ?

Hoppas det, så jag kör, som det är nu.
Motorn har aldrig gått så bra, vill jag påstå.
Kommentera gärna ideen om 2-taktsolja i bensinen om någon har liknande erfarenhet.

Kanske det hade gått lika bra utan olja eller om man gått 3 varv baklänges runt bilen........

Hälsning

Jag har i alla fall avbokat verkstaden nu.

Sam

Hmm... oljan kan proppa igen resten av systemet istället?

Aja, funkar för tillfället iaf

såedemede

Japp, nu har jag kånkat runt 50 mil med min bil och den går ua än.

Men skulle felet återkomma, vet jag ju, att felet är spridaren och inget annat.

Men solen får ju inte lysa för länge på en luttrad FSI-ägare.

Den började konsumera vatten. Undersökning och resultatet var att plaströret bakom motorn mellan pump och termostathus? hade spruckit.

Således plocka ur halva motorn och byt.

Varför det spruckit ? Tja ska jag leka amatörmekaniker, kan jag tänka mig, att när min topplockspackning gick och tryckte in avgaser i kylvattenkanalen, blev trycket så högt i kylsystemet, att en brottanvisning i plasten gav sig och en spricka uppstod.

Jag ska beskriva, när allt är lugnt den fantastiska reparationshistorien om denna bil, som jag avskyr och älskar samtidigt.

Kanske inte är en ovanlig inställning bland luttrade FSI-ägare ?

Hejsvejs

såedemede

Nu har min FSI rullat 100 mil med alla insprutarna i funktion.

Om det berodde på, det jag gjorde, som jag berättat om, eller det är slumpen, det vet jag inte.
Inga motorvarningslampor som lyser nu.

Kollade bensinförbrukningen efter landsvägskörning 100-110 och den var 0.53 l.

Har kollat toppfarten med GPS. Jo det gick gick mycket fort.

Denna bil har kostat mig blod, svett och tårar. Mellan mig och bilen har det funnits en hatkärlek, som är oförklarlig.
Jag vill bara berätta lite, om vad som gått sönder:
Först ett antal tändspolar. Märkesverkstaden sa: Det gör det på dessa bilarna...

Fick betala mycket hos VAG. Tills jag kom på jag kunde köpa för halva priset på tyska Ebay.

Nästa smäll var vid en service, då märkesverkstade sa: Din katalysator är sönder.

Jaha tänkte jag, då är det väl så. Men jag körde till bilprovningen och testade katalysatorn och fick beskedet att den funkar perfekt.

Verkstaden var påstridig och skulle byta och drog hela tiden argumentet: Du har ju maskinskadeförsäkring, så det kostar ju inte dig 9000 spänn.

Eftersom jag inte vet mycket om katalysatorer tänkte jag, man får väl lita på verkstaden.....Nu vet jag vad verkstaden sa när jag lämnat in bilen: "Sucker" !

Ok katalysatorn byttes. Efter en månad fick jag ett något märkligt meddelande från märkesverkstaden, att jag måste komma ner med min bil, då man av försäkringsbolaget blivit krävd på ett testprotokoll på katalysatorn.

Ja men sa jag hur kan ni göra det när ni bytt?

Svaret från tjänstemannen var: Vi drar loss en kabel på katten när vi mäter..........Japp, så går det till i stora bilvärden.

Men jag sparade protokollet från bilprovningen för eventuellt framtida behov..

Efter katalysatorbytet sa min granne att det hänger kablar under bilen...och den förbannade motorvarningslampan hade tänts. Då hade den oduglige mekanikern inte fäst upp den box som sitter under bilen som innehåller kablage och annat för katalysatorn, utan den hade fallit ner på marken, vilket resulterade i att kablarna släpa och gick av.

In till verkstaden och påpekar felet. Det är inga problem sa trollkonstnärerna på verkstaden, det fixar vi enkelt. Visst gjorde man det. Man tvinnade ihop kablaget......lite tape och sen på med locket. Ska det vara så sa jag. Det är ok sa sakkunskapen.
Jo verkstaden fick göra om det och byta hela biddevitten.

..
Nästa smäll var att växellådan började morra. In till det som är märkesverkstaden igen och får besked ,att växellådan är kass.

Vi måste sätta dit en låda, var beskedet jag fick.

Hur mycket kostar det pep jag försynt. 30000 spänn sa tjänstemannen.

Jag ringde till Vag i Luebeck och de skulle ha 18000 för samma jobb...

Men eftersom maskinskadeförsäkringen tog skadan bytte jag på märkesverkstaden.

Mitt förtroende för den fina verkstaden var inte stort, sa jag att ni ringer innan ni monterar lådan. Så jag åkte ner till företaget och kollade, man satte in en ny låda.

Samtidigt med lådan byttes kopplingen.

Lugnet lägrade sig tills jag skulle byta kamrem. Förutom kamrem byttes vattenpumpen, spännhjul och gud vet vad.

Ok vidare i historien. Bilprovningen hade klagat på mina skivor att de var i dåligt skick.

Lämnade in den till fina verkstaden och sa till att fixa bromsarna. Hämtade bilen när den var färdig körde hem i kvällsköerna och skulle bromsa......pedalen i botten så jag körde upp för en hög trottoarkant.

Hittade samtidigt en lapp på golvet som sa: Bromsarna tar inte....

VAD SÄGER NI ?
Man hade inte luftat.

Under tidens gång var det naturligtvis byte av smällda tändspolar som gällde. Tur jag köpte i parti på Ebay....

Man kan säga, att sen man bytte katalysatorn och trådarna släpade i marken, var bilen som förbytt.
De mest mystiska felmeddelande dök upp och den satans motorvarningslampan lyste och blinkade.
Jag betalade en förmögenhet för att få släckt felkoderna och lampan. Sen fixade en kompis det med sitt instrument vad det nu heter.

Men jag kunde inte köra med en förvirrad bil, varför jag gav verkstade order att blåsa minnet i bilens dator och lägga in ny mjukvara.

Svaret på mitt yrkande var, att det hjälper inte. Men jag stod på mig och fick ny mjukvara, rebootade och sen gick den bra igen...

Den stora smällen kom innan jul. Värmen försvann. Fick besked, vi måste byta pump och termostat. Gjordes. Hjälpte inte ett skit.

Sen kom man på, att kanske man skulle mäta ,så inte avgaser gått in i kylvattnet.

Japp, det hade det och den glada nyheten var att toppen måste slipas. Pris 16000 spänn.

Jag tog min bil till en mindre verkstad och där ordnade man det för halva priset.

Ok, jag fick värme i bilen så glädjen var hög men motorn gick dåligt. Ingen ork och ojämn gång.. Som jag berättat tidigare, så sa den lilla verkstaden ,att de inte hade tillgång till den fina mätutrustning, som VAG har, så de lämnade min bil till VAG.

Där stod den i två månader och de som skulle laga den satt och rev sig i huvudet.

Man hade inte en susning, var felet låg och orsakade den dåliga gången. Förklaringarna jag fick var den ena mer fantstisk än den andra.

. Jag sa ,att kanske ni kan ringa Södertälje??

Man är ju försiktig, när det gäller att ge proffs råd, men jag var tvungen, då jag varit utan bil i 3 månader.

Från Södertälje fick man beskedet:

Kolla att kamdrevet sitter fast på kamaxeln.

Det gjorde det inte.

Alltså byte av kamdrev med allt vad det innebär.

Sen gick bilen bra tills..........

motorvarningslampan tändes igen efter 2 dagar.

NOX-sensorn kass. Det var just innan och efter bytet av sensorn, som motorn tänkte att det räcker vi kör på tre cylindra. Ni kan läsa längre upp hur det utvecklade sig.

Men som sagt, nu har jag kört 100 mil och den går som den aldrig gjort förut.

Min FSI...........det bästa som finns eller..??

Jag tror inte min historia är ovanlig, utan det finns säkert fler som upplevt liknande.

Maktlösheten inför experterna på bilverkstaden, kostnader för rep som om det vore rymdteknik och faktumet att man måste ha en bil.

Trots allt jag beskrivit så gillar jag min FSI. Den är härlig att köra, tar lite bensin och går som en skållad råtta !
Man får aldrig ge upp

Jag glömde en sak. Jag fick byta inprutningspump för 2 år sen....6000 spänn.

mats

a128

Märkesservice/reparation är lyx

Den burken som släpade i marken pga. slarv är troligen boxen som sitter ihop med noxsensorn,

ska man reparera på maskinskadeförsäkringen så kontakta alltid bolaget innan reparationen påbörjas, en katalysator finns ingen anledning att byta innan man absolut måste

sedan finns universal för ca 1000:- som en händig fristående verkstad kan svetsa dit

kolla växellådans oljenivå minst varranan servicetillfälle
byt oljan i motorn varje <1500mil

såedemede

Jo, glädjen att köra på 4 insprutare blev kortvarig trots alla goda råd och mer eller mindre goda åtgärder. Den hackade som en den hade fått kikhosta och jag fick lämna in den för att byta insprutare.
Enligt min enkla hjärna var det den mest troliga orsaken till felet.
Spridaren byttes och nu går den perfekt. Än så länge tillägger jag.
Så kanske historien med bränsleproblemet är slut för denna gången.

oliven

Jag hade kört bilen på skroten för länge sen med så mkt fel som du haft. Måste ju nästan kostat lika mkt som en ny bil.

Får hoppas att du verkligen får åka lite utan fel nu.

Sam

Om jag inte minns fel ska man inte tanka nått annant än 98 i FSI...

95'an är ju E10 nu. inte omöjligt att din bil tar stryk pga av de..

Edberg 70

Öppnar upp tråden igen.... Lite nyfiken om du bytte alla spridare eller bara den som var dålig? Dom är ju inte speciellt billiga styck dom där spridarna... Har själv en spridare som spökar. Vart det dyrt att lämna in på verkstad?

Mvh Edberg 70