Motorlampan (eller lampan för avgasrening, vad man nu tycker är rätt att kalla den) i min Golf V 1,6 FSI -04 började för ca två veckor sedan att lysa under körning. Bilen har gått strax under 11.000 mil och går jättefint. Lämnade in bilen för felsökning, fick dessa felkoder:
18320 - Bromstrycksgivare 1, avbrott eller kortslutning till B+ (permanent)
17441 - NOX-givare; signal för liten (intermittent)
18528 - Bränsleinställning efter katalysator trimsystem för mager bank 1 (permanent)
Enligt killen fanns det en TPI på dessa koder från VAG, så han uppdaterade mjukvaran i bilen. Då slocknade lampan och felkoderna försvann (undantaget den om bromstrycksgivaren då, ska kolla kablarna där så småningom). Han kollade också NOx-sensorn och sa att denna var det inget fel på (phew!).
Nu ikväll började lampan lysa igen. Har någon klok själ här några idéer om vad det kan handla om? Jag får väl lämna in den för felsökning igen men det är så sabla dyrt bara. Jag förstår att nya felkoder förstås skulle hjälpa i diagnostiken, men med händelseförloppet ovan kanske någon vågar ge sig på en gissning? Tacksam för alla idéer!
Fault Location:
Post Catalytic Converter Fuel Trim, Bank 1 - too Lean
Possible Cause:
Malfunction Indicator Lamp (MIL)(K83) active.
Low fuel pressure.
Misfire condition.
Large vacuum leak.
Air leak near sensor.
Lean air/fuel ratio.
Faulty Front Oxygen (Lambda) Sensor.
Catalytic converter exhaust leak.
Description:
The catalyst's efficiency is demonstrated by its ability to oxidize CO and hydrocarbon emissions. The Powertrain Control Module (PCM) compares the output signals of the front and rear oxygen sensors to determine whether the output of the rear sensor is beginning to match the output of the front oxygen sensor. Air/fuel mixture compensation keeps the frequency of the front oxygen sensor high due to the changes from rich-to-lean combustion. The catalyst causes the rear oxygen sensor to have a lower frequency. As the catalyst wears, the rear oxygen sensor’s signal trace begins to match the front oxygen sensor’s signal trace. That is because the catalyst becomes saturated with oxygen and cannot use the oxygen to convert hydrocarbon and CO into H2O and CO2 with the same efficiency as when it was new. A completely worn catalyst shows a 100% match between the frequency of the front and rear sensors.
I'd look for an air leak. also check power supply & gnd to sensor. Fsi run low manifold vac in stratified mode which
is why they need a sensor in the vac line. this could also tie in with your nox sensor fault.
Om man läser TPI:n på nox givaren så står de förutom uppdateringen att nox givaren måste ha ett tillverkningsdatum efter ett visst datum.
Har den inte det så skall den bytas ut. = DYRT! Typ ca6000kr för givaren pga ett styrdon som sitter inbyggt där. + montering..
Ang bromstrycksgivare 1 så är de (G201) så är de bara byta ut hela abs enheten.
bytte på en bil på jobbet senast i förra veckan. De var en caddy - 05a..
Du har 2st väldigt vanliga och dyra fel som brukar komma på Golf 5orna..
Ja pratar utav erfarenhet - jobbar på VAG här i stan som mekaniker!
/TobbeG - Passat 4m R-line 2.0tdi DSG -17, Golf mk1 -75 turbo, Audi S2 Avant -93, Audi A4 1.8tsq -00
Om man läser TPI:n på nox givaren så står de förutom uppdateringen att nox givaren måste ha ett tillverkningsdatum efter ett visst datum.
Har den inte det så skall den bytas ut. = DYRT! Typ ca6000kr för givaren pga ett styrdon som sitter inbyggt där. + montering..
Ang bromstrycksgivare 1 så är de (G201) så är de bara byta ut hela abs enheten.
bytte på en bil på jobbet senast i förra veckan. De var en caddy - 05a..
Du har 2st väldigt vanliga och dyra fel som brukar komma på Golf 5orna..
Ja pratar utav erfarenhet - jobbar på VAG här i stan som mekaniker!
Tack för svaret! Har i ärlighetens namn inte kollat upp detta ännu eftersom ett annat fel dök upp så jag har inte kört med bilen. Du som jobbar med VAG kanske kan hjälpa mig med detta?
Vindrutan vänster bak föll ner 1,5cm helt plötsligt, och när jag och svärfar försökte köra motorn hördes ett läskigt kraskande. Vi skruvade bort plastpanelen på insidan av dörren samt ytterplåten och såg då att släden eller vad den kallas (som vindrutan ligger i, den ljusgröna delen på bilden nedan) hade gått sönder på ett ställe och övre vajern hade släppt. Denna hade trasslat in sig i trumman som sitter mot kuggkransen på elhissens motor, så båda vajrarna var helt slut. Hittade ett reparationskit med de delar vi behövde och beställde hem (på bilden). Plockade loss alla gamla delar och jämförde med de nya - dimensioner och längder stämmer på millimetern. Men, hur f*n vi än går tillväga så saknas det drygt 2,5 cm vajer för att vi ska kunna få runt båda vajrarna runt löphjulen som sitter i vardera ände av balken som släden glider på! Alternativt så får vi inte in båda vajerändarna med fjädrarna in i utrymmet i släden då. Vart kan vi tappa dessa centimetrar??? Vi har vridit och vänt på det och fattar inte alls!
Om du (eller någon annan!) har svar på detta vore det sååååå göööött!! Tack på förhand!
Hehe har aldrig monterat något liknande rep kit.
Har alltid köpt ett komplett länkage, är enklast och helt klart värt de = minst krångel
Så ja vet tyvärr inte hur du ska gå tillväga med dina delar du köpt löst
/TobbeG - Passat 4m R-line 2.0tdi DSG -17, Golf mk1 -75 turbo, Audi S2 Avant -93, Audi A4 1.8tsq -00
