VW golf 1.6 FSI-03 rycker vid gaspådrag --Fixat

Wannishhh

Hej forumet.
Jag köpte en Golf 1.6 FSI 21.000mil för en månad sedan och den har jäklats sedan dag ett.
Efter köpet tankade vi upp bilen och körde 10 mil hem och den gick bra.
Hemkomna tvättades bilen, även i motorrummet med slang (inte motorn) och sedan startade den men poffade och small.
Det visade sig att det var vatten i kontakten till vevaxelgivaren. Efter rengöring i kontakten startade den o gick bra, en dag.
Den startar alltid
Den går som den ska om man gasar väääldigt försiktigt. Ger man lite mer gas så hackar den som fasen och ökar inte i varv.Släpper man gaspedalen lite så att motorn slutar belastas så går den rent igen. när den hackar blinkar motorlampan och fortsätter lysa ibland.
Ibland köver den sig på ca 2500 varv och EPC lampan tänds
Bytt 1 tändspole och provat med fullt fungerande men ingen skillnad.
Nytt bränslefilter
Nya stift
Ny insprutare på cyl2, gick lite bättre
Ny bränsletrycksgivare, ingen skillnad.
Bränsletrycket verkar vara 4kg från pumpen och systemtrycket innan den kromade tryckregulatorn 3.1kg.
Tankpumpen har konstant ca 13,4 V och drar 8,3 Amp när bilen står stilla och man varvar eller tomgång.
Det är blandade felkoder, som alltid inkluderar missfires P0301 osv.
17428-bränsletrycksregulator gränsvärde överskridet permanent- är också ständigt återkommande
Kompressionen är 185 psi på tre cylindrar och 165psi på en.
Ingen olje eller vattenförbrukning eller tryck i expantionskärlet.

Jag vore oerhört tacksam för tips.
//
Patric

a128

8,3 amp för bränslepumpen låter lite mycket , är bränslefiltret ok ? är tankarmaturen urplockad och dess sil montrollerad ?

man kan kolla med ett elm327 interface så att inte long term fuel trimbanken slår i taket (>+25%)

Wannishhh

Hej a128 och tack för svaret.
Jag har tagit ur tankpumpen men där var ingen smuts.Pumpen sitter ju i en stor hållare och silen satt på plats.
Bränslefiltret är nytt.
Vi har ett Elm 327, men vad för programvara är lämplig ? Något till Iphone ?
Pappa är gammal bilmek men är inte bra på elektronisk felsökning.
//

a128

Scantool bör absolut fungera
https://sourceforge.net/projects/scantool/files/ScanTool.net/1.13/ den är avsedd för elm32x
och där ska man se LTFT-banken

pumpen i tanken är reglerad av en tryckvakt på lågtrycksidan och ska inte gå med full sula

Wannishhh

Tack för tipset,jag ska genast Googla.
Tryckvakten ? Det sitter en under insuget mellan cyl 3 och 4 som man ser ovanifrån,den är ny.
Det sitter även en under bakom insuget på det "insuget " med spjällen.Den ser ut som en fyrkantig spole med en rund metallpinne inuti. vi har lyckats dra ur pinnen ur insuget och där sitter en sil, skruv o två oringar.

Wannishhh

MAP sensorn får ju 5v in men den ger utvärden mellan
3.96v vid 0hg bar undertryck
3.13v vid 5hg
2.59v vid 10 hg
1.72v vid 15hg
1.14v vid 20hg
0.94v vid 22hg
vi har testat med den lös och med vacuumpump.(Biltema)

Wannishhh

0-06-0 kortsiktig anpassning av bränslet kanal1. varierar mellan -4.7% till +3.9
0-07-0 Långsiktiga justering av bränslet kanal 1. 3.1%. Det värdet ligger fast hur man än gasar.
Alla andra värden ändras
Insugsluft tryck vid tomgång är 0.ca 28bar

a128

Wannishhh

Ha ha vad händer då med Lambdor , Nox sensorer o all annan bröte ?

a128

Jag hade en 04:a som jag körde ca 1000 mil isträck enbart på E85 utan byte av lambda eller nox-sensor

vill man konvertera till E85 så finns det en tråd om det:
http://www.volkswagengolf.se/viewtopic.php?t=48318

Wannishhh

Var ute å körde en sväng igen.
0-15-0 oxy.sensorspänningen bank 1 Sensor2 0.865volt.
0-15-1kortsiktiga bränsle tillhörande bank 1 sensor2 +99.2 och detta värdet står fast när man står på tomgång men dom andra värdena ändras förutom Långsiktiga justering av bränsle 3.1% (som tidigare)
När man sakta tar upp varvet till drygt 5000/rpm och sedan gasar fullt går den som ett spjut.

a128

Har nu läst genom tråden och ser att ni har flkod på bränstrycksregulatorn

denna är separat på dessa gamla Fsi-spisar så det känns som den kan vara boven i dramat

lite om denna på renaults IDE-motorer:
http://www.f5r.co.uk/home/Regulator-cinienia

tag ett kik på sidan 35 i detta dokument:
http://www.volkspage.net/technik/ssp/ssp/SSP_253.pdf

Wannishhh

Intressant läsning i länkarna du skickade. Tack
Fasen, har glömt att skriva.
Kod 17428. Vi hade bilen hos en kille som kopplade upp bilen mot en dator och när han varvade upp motorn så sjönk värdet samtidigt som man tryckte på gaspedalen, för att sedan stiga.det verkar konstigt för trycket borde väl öka vid gaspådrag ?
Är det N276 bränsletrycksregulatorn du har i åtanke.

a128

När du gasar på sjunker bränsletrycket för att det går åt bränsle därav den ryckiga gången, motornstyrningen anpassar sig till det för höga trycket som främs uppstår på tomgång, evt. kan några matskedar tvåtaktsolja tillfälligt bota åkomman

den kärvar så att inte överskottstycket släpps ut

troligen för att den den slår i taket och det börjar strömma ur genom övertrycksventilen

Wannishhh

Om jag fattat rätt.- Om den kärvar /sitter fast , kan den då ge ett högre mottryck som gör att bränslepumpen i tanken får jobba mer. Samtidigt vid gaspådrag höjs inte trycket för att den sitter fast.
Själva magneten/spolen går enkelt att ta loss men pinnen sitter som tusan i sina oringar och i pinnen sitter det grejer.Är det inne i pinnen det kärvar isåfall eller är det spolen som är kass ?
Går den att testa lös ?

a128

Som det står i länken ska man inte vicka bort den då det blir skador

det är troligen så att trycket på tomgång är alledes för högt 120-140 bar över hela registret
då det ska ligga från tomgång 50 bar till fullgas 100bar, systemet tror att trycket blir högre när man gasar på

Wannishhh

Nä jag förstår att det är känsligt, men pinnen pinnen sitter ju fast i spjällinsuget med oringarna så den rör väl inte på sig, utan det är väl något inuti pinnen som regleras av spolen ?

a128

Pinnen i själlinsuget ? det är själva regulatorn N276 som ni ska ge er på

det fungerar även som övertrycksventil när man lusläser dokumenteringen

Wannishhh

Haha, nä jag tror du missförstod mig.
Jag menar den "pinnen" eller stången som sitter inuti solenoiden på N276. Den är ju sedan instoppad i insuget, det med dom där spjällen i insugskanalerna.
Själva pinnen sitter ju i ändan i bränslekanalen som går till spridarna. Om man tittar i ändan på pinnen mellan oringarna så är det hål i den och det påminner om en spridarspets i änden på pinnen.I andra ändan på pinnen sitter det en liten skruv så det borde finnas något inuti. Själva pinnen sitter nog still i insuget men något rör sig nog inuti.
Jag har sett på nätet att det säljs rätt många N276 spolar så det är nog som du säger, dom krånglar.

Wannishhh

Nu har vi tagit loss Regulatorn N276 -0369066336- men hittar inga fel på den.Den klickar och öppnar och det är ca 8v kontakten från kabelmattan med motorn av, men tändning på.
Börjar tro att bränslepumpen är skum. 8.3 amp med 4bars tryck. Den kanske ger ett felvärde som gör att styrboxen tror att den pumpar mer än den gör.

Wannishhh

Ny tryckmätningmätning direkt på bränsleledningen, den ger 80 psi.
Tröttnade och lämnade in den för en grundlig felsökning på VAG.
En massa konstiga felkoder på airbag, abs osv.Inget vi kunde se med vår Elm.
Nu är den helt rensad.
Killen säger att insprutaren på cyl 1 visar helt fel värden och missar som sjutton.
Ny isprutare beställt. Återkommer med svar

Wannishhh

Har nu bytt insprutaren på cyl1. STOR skillnad men långt ifrån perfekt. Beställde dom två sista med, återkommer.
Har plockat isär två insprutare och hittat en liten oring som är av i båda och "simmar runt i spridaren.

Wannishhh

Nu sitter det 4 nya Bosch insprutare på plats. den går fortfarande illa.
När man står still och varvar så känns det som den inte vill svara på snabbt gaspådrag ibland.

Vevaxelgivaren byttes igår och nu svarar den bättre på gasen.
Funderar på om tändspolarna kan ha tagit stryk.
Ska köra ett par dagar .
Återkommer

Wannishhh

Ny temperaturgivare och begagnad MAP sensor på plats. Ingen skillnad.
--
Skulle tanka i lördags.Vi har bara KÖRT PÅ 98 sen vi köpte den i somras.
Nu fanns bara 95oktan.
Häller i 10 liter, efter ett par mil börjar bilen gå som ett skott. Man kan trycka pedalen i botten och den svarar fint
hela registret, bara någon enstaka misstädning.
Idag,söndag har bilen stått över natten och när vi körde iväg börjar den dumma sig igen, men inte lika mycket.
VA F AAAN
Vad skiljer så mycket mellan 95 och 98 oktan ?

Dom enda felkoderna som visas är missfire random
Har nu beställt en ny Lambdasond.
Återkommer

Wannishhh

Ny lambdasond på plats. Bortkastade pengar
Plaströret från vattepumpen har spruckit så det fick bytas och nu verkar termostaten spöka för när den verkar öppna försvinner varmluften i defrostern.

a128

Missfire random betyder att tändingen inte är som den ska vara

Wannishhh

Kan det vara tändspolarna som spökar likt förbaskat ?
Detta borde väl VAG upptäckt ?
Det finns väl bara
Tändstift
Tändspolar
Vevaxelgivare
i tändsystemet ?

a128

Det kan i bland vara mycket svårt att diagnostisera misstädningar

när det missar pga misständingar så klipper det som regel tvärt
men när det missar pga av det går mager så trnderar det kännas som den blir slö vid misständingsögonblicket

Wannishhh

Med andra ord kan det vara bränslebrist som upplevs som misständningar ?
Jag tar det igen.
Oavsett varm eller kall.
Motorn går på tomgång och när man varvar upp den genom att "sakta följa med varvtalet är det inga problem.
Men när motorn går på tomgång och man trycker pedalen i golvet så varvar den upp till ca 2500-3000 och stannar där och går skit illa,släpper man gasen så börjar den gå rent och går att varva upp.
Det är likadant när man kör men då upplevs misständningarna mycket distingtare.
När den "missar" så börjar motorlampan blinka men slocknar efter en stund när motorn går rent igen.

a128

En skicklig bilmek som provkör bilen och kan då avgöra om det beror på bränslebrist eller tändningen