Går illa och ryckigt.

Tommy^_

På jämngas så hoppar den och stuttsar och låter som den vill gå på 3burk fast ändå inte. Alla tänd delar har gått kanske 200mil och jag testade att ställa kamvinkel och fördelare rätt men ändå rycker den och sliter.
Pinade upp med den i 140 ungefär och eftere det gick den ännu sämmre och ändå inget som är fel både synligt och va ja har testat mig fram till.

Är det byte av förgasare som gäller eller kan jag ha missat något? Är rent ut sagt helkass på förgasare!

Det är vanliga 1.6an det gäller med Keithin förgasaren. Förgasarfoten är snart 1år gammal så jag tror inte det är den.

mellowd

är bilen svårtstartad?
kolla så du har bra komp

Brandis

Har du testat ha i blyersättnings medel?

Tommy^_

Den är inte ett dugg svårstartad. En dutt på nyckeln krävs bara.

Kör inte med blyersättning. Ska väl inte behövas på alutoppar?

Ska till lägga att den tappar kraften på 4an. Efter justeringen av tändningen så går det att hålla 110 utan att den tappar orken. Men gasar man upp i 120-140 så tappar den sakta orken på 3an också. Och motorn "lider" en stund efteråt för den backar ner i 80 90 sen kan man sega upp den i 110 igen.
Funderade lite på om vacumklockan på fördelaren håller på att gå sönder. Har aldrig känt hur en bil är med trasig klocka?

klabbekodd

Hej!Du verkar ha lite trassel med f-gasarn.
Rekomendation är fullständig genomgång.
beroende på modell har du tex. en "egr " ventil som släpper in avgaser i insuget när du släpper gasen.(ingår i avgasreningen) denna är vaccumstyrd/relästyrd om du har en. Den kan ha fastnat i "Öppetläge" och då går den kass. Du har en vaccumklocka som gör att 2:a porten inte öppnas förrän motorn är varm, och ev.en som är till för att öka varvtalet på tomgång ( sitter isåfall bredvid gasvajern. den sistnämda skall öka varvet för att orka driva ac,bla.
det kan också vara så att tidigförsällningen vid fördelaren har lagt av. Byt hela armen och testa. Detta borde dock inte påverka prestanda så våldsamt som du beskriver
Skit i lågfarts-steget är inte helt ovanligt. Är det så går den endast som den skall på¨fullgas. En gammal kejhin kan vara svår att få att gå alldeles jämnt. Är motorn äldre än 86- är min rekomendation att slå i blyersättning- alu topp eller ej,konstruktionen är från 74 när blyri bensin inte fanns i Europa.. Förrästen- kolla så att inte någon jeppe har skruvat in CO2 skruven för mycket. Om du har tur är det så enkelt... Mejla Bengan U - han verkar ha full koll på de gamla gasarna...!"!

Brandis

Tommy^_

Jo jag funderade på att köpa en renoverings sats och köra gasaren i ultraljudstvätt men eftersom jag ändå ska slänga ur motorn efter ombesiktningen så kändes det lite onödigt att lägga ut dom pengarna om jag verkligen inte måste.

Egr ventilen är urkopplad (finns ingen) Den lilla vaccumklockan till andra porten ser ut att fungera. Ska kolla nogrannare i morgon.

co2 skruven kan mycket väl vara åt helveskruvad. Men fick ju godkänt på bilprovningen. Och en dum fråga.. vart sitter den? Har inte hittat någon bra sprängskiss eller beskrivning på förgasaren.

Den går jättefint på fullgas som sagt. Men sackar av vid 4000rpm på 4an. Orkar dom varva ur på 4an? Vart sitter lågfarts steget?
Är nästan säker på att det är skit i den eftersom luftrenaren har gängtorsk. Har jävligt proffsig lösning med högvis med packning på tub och strips, fyfan va bonnmeck jag känner mig nu

Fast gängerna va redan paj när jag fick bilen.

Vet inte hur det är med vw men volvo som jag för det mesta sysslat med innan behöver inte blyersättning på några av sina alutoppar. Det finns ingen skillnad på topparna på en b21 på 70talet och fram till dom slutade tillverkas. Designen ändrades smått som tex 405toppen porsche vad med och tog fram (vad jag har läst mig till) spridahål eller inte, pulsair eller inte.
men inte matriellt är det samma.

Brandis

Hela förgasaren åldras i förväg, bland annat så kan axpumps membranet börja läcka, som den gjorde på min. sen som sagt, den går ryktigt, kan ju ha något med den smörjande efekten som blyersättning har.

klabbekodd

Hej ! Hoppas du kan lösa gasar-problemet.
CO2-skruven sitter antingen rakt bakom gasaren bredvid vac.uttag/en , eller lite på sniskan till vänster bakom, ganska bredvid tomgångs-skruven. För att kunna justera den sistnämnda krävs en liten spetsig stubbmejsel eller likn. På den andra varianten sitter den en större skruv som man kan skruva med fingrarna om den inte har kärvat, eller om man har rediga skogshuggarnävar..
Det är lite invecklat att förklara lågfarts-steget. Om du försiktigt plockar i sär den ( rekomenderas), .Under locket sitter lågf.munst på det 1:a stegets sida. Därifrån leds soppan ner till CO2-skruven.
Motsvarande munstycke på 2:a steget är pluggad.
Nu kanske detta inte hjälper alls, men den borde inte gå sämre.
Om du har en pärla som du har tänkt ha länge- köp en Weber.Detta är mycket dyrt 5-6000 kr, men det gör att bilen går mycket bättre utan att ta mera soppa , förutsatt att man inte har ständiga anfall an likstelhet i högerfot/hjärnhalva.. Jag har bytt...

Tommy^_

Nu orkar jag inte mer.. Har testat att skruva och göra rent i bästa mån utan ta isär för mycket. Den går bara sämmre. Bluddrar som ett svin och hoppar som om jag skulle ha grav spasmer i gasfoten.
Även fullgas men absolut inte lika mycket. Kom upp i 150 med den även fast den går som den gör.

Testar och byta förgasare ikväll iaf.

Tommy^_

Bytte förgasare idag, bytte förgasarfot till en sprillans igen bara för att vara säker på att den inte strulade. Massor med blyersättning och gissa vad som hände?

INGET

Det kan ju bara vara fördelaren som är trasig? Bilen på jämngas låter som den går på 3och½ burk och gasar man lite lungt hoppar den som satan. På fullgas går den nästan som vanligt, kan få lite spontana rullande misständningsläten och nästan bli orkeslös.